为什么 MEP 项目会延迟并超出预算？

MEP (M&E) 设计和安装是整个建筑设计过程的基本要素，因为它直接影响和影响建筑的使用和持续成本。可持续性和保护问题是影响机电 (M&E) 设计的重要附加因素，对有效设计带来进一步压力，同时也在有利可图的环境中运营。 众所周知，机电 (M&E) 项目的利润非常紧张，但（来自总承包商和客户）要求迅速采取行动的压力并没有通过管理风险来管理利润，这意味着利润已被挤压 - 到了这一点。在很多情况下都会造成损失。该行业发现很难从“基于现场的被动立场”转变为更平衡的“主动”立场，这需要更大的远见和规划。 要理解为什么机电 (M&E) 项目不断超出预算，人们可能会发现首先看看完全不同的行业会更容易。例如，人们可以关注从制造 IT 设备到开发和推出一种新的汽车制造软件工具的各种内容。在所有这些示例中，每次都遵循一个基本的项目周期。这涉及一系列阶段，确保在构建或放入实时环境之前理解并“测试”输出。测试是基础性的，包括多个阶段的全面风险评估以及管理此类风险的缓解措施。


以汽车制造为例，在很高的水平上涉及三个关键阶段/要素。首先，有单 中东手机号码清单 独的组件（或零件），其次有零件的初始组装（以制造车辆），第三有大规模组装过程。首先从组件开始，所有组件都在虚拟环境中进行详细设计和测试，通常会在成品组件准备就绪之前开发原型以进行进一步测试。转向构成车辆的“零件的初始组装”。这是一个非常详细的研发过程，通常需要花费数年的时间来虚拟制造和测试车辆。只有测试完成后，原型才会开始构建、测试和重建。然后，汽车制造商将转向在生产线环境中进行大规模制造。生产线本身需要在不断发展的基础上采取广泛的效率和准确性改进措施。然而，一旦生产线活动开始，在大多数情况下就不会出现意外，并且引入到生产线的已测试车辆的每个元件都是a）已知的，b）经过测试的并且c）工作/适合。 简而言之，汽车制造在部件制造和装配过程中利用广泛的规划、虚拟测试、实际产品/部件测试以及持续的质量控制。




在项目的生产线阶段不会出现任何意外或反应，这就是为什么盈利能力掌握在制造商（当然还有市场！）手中。 现在，将其与机电 (M&E) 项目进行比较。首先，假设工程组件（无论是管道、电气还是管道系统元件）都经过测试和验证，工程师或分包商面临的挑战在于零件的组装，以及大规模/大规模的安装过程。众所周知，大多数建筑物（不包括新住宅或类似的重复设计）都是独特的，因此虽然工程师使用经过测试的组件并且通常知道这些组件如何协同工作，但他/她通常不会了解所有组件其他阻碍环境保护（机电）服务“组装”和“安排”的因素。因此，机电 (M&E) 项目面临的挑战不在于组件测试和了解组件如何组合在一起，而在于基于现场的组件组装、布置和安装。 要了解机电 (M&E) 行业面临的挑战，我们必须更多地了解建筑服务设计和详细设计流程。MEP (M&E) 设计由一方（咨询或设计工程师）完成，这通常是一项高级设计，因此在此阶段无法轻松测试，因为它没有考虑几个“其他”条件，例如， a) 可能导致设备和工厂的规模和规格发生变化的最终采购决策， b) 其他学科（例如任何钢材或结构）的地位，以及；c) 在某些情况下，甚至是其他 MEP (M&E) 学科（因此管道系统设计可能没有考虑管道设计）。